2018년에 한화에너지와 한화종합화학이 차 한대도 팔아본 적 없는 니콜라에 1조원 가량을 투자했었다. 그리고 니콜라의 주가가 폭등하면서 한국 투자자들에게 니콜라의 존재와 한화와의 관계를 알리게 된 계기가 되었다. 처음에는 한화에서 대체 왜 투자했을지 의문이 들었는데, 아래 기사를 보니 이제서야 보인다. 한화종합화학이 수소충전소 인프라 구축 및 운영을 전담하고, 한화에너지는 수소충전소 주변 태양광발전소에서 생산한 전기를 니콜라 수소충전소로 독점공급이 가능하단다. 그리고 한화솔루션의 태양광 셀과 모듈로 전기를 생산한다는 계획. 이 외에도 수소저장탱크(한화솔루션), 수소충전시스템(한화파워시스템)도 활용할 계획이란다. 충전소 100곳에 2~3조원의 수주효과가 있다고 하면, 1200곳을 다 지으면 20~30조원의..

테슬라와 현대차의 IR자료 차이점이라는 기사가 떴다. 현대차도 계속 변하는 모습이 보이지만 확실히 현대차는 HW기반의 회사로 시작/성장했기 때문에 그룹 DNA를 바꾸기 쉽지가 않다. 하지만 테슬라는 애초에 SW에 촛점을 맞추고 미래를 보고 있다. 아래의 IR자료만 봐도 테슬라는 자율주행과 차량SW, OTA(Over The Air, 무선 차량 소프트웨어 업데이트 기능)에 집중하고 있다. 참고로 OTA기능을 직접 체험하지는 못했지만 아주 편리한 기능이라고 생각한다. 차량에 문제가 있을 때 서비스센터에 방문하지 않고 가만히만 있는데도 업데이트가 되니 매우 편리하고 고객친화적인 기능이다. 반면, 현대차는 어떻게 원가를 절감하여 자동차를 만들지 고민하고 있다. 확실히 고객에게 접근하는 방법이 다르지 않나? 테슬라..

앞선 '[미국 주식] 왜 테슬라가 잘 나갈까?(https://tastyrestaurant.tistory.com/44)' 포스팅에서 언급한 '테슬라의 약점'을 지적한 기사가 떴다. 전기차는 내연기관보다는 덜 복잡한지라 품질클레임이 적을 것으로 생각되지만, 한번 터지면 자동차회사에서는 골이 빠개지도록 아픈게 품질클레임과 리콜이다. 테슬라가 차량시스템통합능력이 얼마나 좋은지, 얼마나 생산을 무결하게 하는지, 품질관리 시스템이 얼마나 체계적일지는 조금 더 지켜봐야겠지만 고객 인도 차량대수가 늘어날 때마다 커지는것이 이 '품질리스크'일 것이다. 전기차에서 가장 기본적이고 중요한 부분은 '주행 거리'와 '파워트레인(전기모터)'일 것이다. 특히, 전기차는 배터리 성능저하 클레임이 있다면 골치 아플 가능성이 있다. 아..

테슬라가 2020년 2분기에만 약 9만대 인도했다. 상반기는 18만대수준. 단순 계산해도 년 40만대 규모다. 그런데 얼마 전 도요타 자동차의 시가총액을 테슬라가 얼마전에 역전했다. 업계 1위이자 시장점유율이 약 10%정도(약 1천만대 판매/생산)인 도요타 자동차를 고작 40만대 판매하는 뉴비가 넘어선 것이다. 연 40만대 수준의 테슬라가 왜이리 잘나갈까? 많은 이유들이 있겠지만 개인적으로는 3가지를 적어본다. 1. 역시 시장의 변화. 내연기관에서 전기차로 시장이 급격히 변하고 있다. OEM입장에서 친환경 규제때문에 전기차를 팔 수 밖에 없는 환경으로 바뀌고 있다. 길 걷다가 디젤엔진 배기가스 맡으면 불쾌한데 전기차는 이런게 없다. 그렇다고 성능이 떨어지지도 않다. 전기차 주행해보면 알겠지만 소음이 없어..

국내/미국 주식시장 투자 관련 단상에 대한 기록을 시작합니다. 지극히 개인적인 의견일 뿐이므로 투자에 참고만 해주시고 모든 투자책임은 본인에게 있음을 인지해 주십시오. 이런내용도 쓸 줄 알았으면 블로그 주소 좀 더 포괄적인 내용으로 지을 걸 그랬다.