드디어 삼성SDI와 현대차가 협업한다는 소식. 현대기아차의 E-GMP 플랫폼에서는 이미 파우치형 배터리를 채택하여 삼성SDI가 진입을 하지 못했는데, 드디어 원통형 배터리로 협업을 한다. 이번 양사 모두에 긍정적인 협업이라는 생각. 우선 현대차와 국내 배터리3사가 전부 협업의 끈을 잡았다는 점. 현대차입장에서는 배터리 공급사 풀을 늘려나가니 안정적인 배터리 수급이 가능할 것이고, 파우치형과 원통형으로 이분화하여 배터리 라인업도 늘린다는 점. 그리고 미지의 세계였던 배터리 노하우도 4사(배터리 3사 + CATL) 와 협력하며 차곡차곡 쌓아나갈 수 있게 되었다. 참고로 현대차그룹은 전통적으로 공급사와의 협업을 통해 기술 노하우를 배워오곤 했다. 보쉬와 콘티넨탈과의 차량 제어협업이 대표적. 삼성SDI 입장에서..

전기차 배터리 타입에 대해 정리해 보았다. 전기차 배터리모듈 타입은 크게 3가지로 분류된다고 한다. 현대차는 파우치형을 선호한다고 하는데 왜 그런지 기술적으로 궁금. 여튼 최근 현대차 3차 전기차 배터리 물량에서 삼성SDI가 탈락한 이유가 각형을 선호하지 않아서라고 하니 확실히 연구소의 입김이 작용한 듯. 최근 폭스바겐은 파우치형을 포기했다고 하는데 역시나 어떤 사유인지 추후 정리해볼 예정. 여튼 폭스바겐은 연 1천만대 가량 생산/판매하는 탑티어 OEM이므로 LG화학과 SK이노베이션에게는 확실히 안 좋은 소식인 듯 하다. 주가도 타격 입는 중. 참고로 타입별 점유율은 각형, 파우치형, 원통형이 각각 5:3:2정도라고 한다. 1. 원통형 (파나소닉 > 테슬라)장점 : 가격이 가장 싸고 안정성과 수급 문제가..