전기차 이전의 자동차는 엔진과 변속기가 핵심이었다. 엔진과 변속기에 연구개발 집중하여 주행성능 최적화를 했고, OEM이 아닌 부품공급사가 주도하기 쉽지않았다. 그만큼 완성차 회사만의 확고한 영역이었다. 그러다 2000년 중반부터 도요타 발 하이브리드 자동차가 점유율을 높이면서 슬슬 전기모터와 배터리의 중요성이 커지기 시작했다가 엘론 머스크의 테슬라가 전기차 시장을 만들고 아주 대세로 만들어버렸다. 물론 친환경 정책의 일환으로 시장확장이 급격하게 진행되긴 했지만 불과 몇년전만해도 이렇게 전기차 세상이 될 것이라고는 상상도 못했다. 그 전까지 자동차회사에서는 엔진과 변속기 내재화하여 최적의 성능으로 만들기 위해 온 역량을 집중했다. 자동차에 엔진이 말썽이면 되겠는가? 그리고 변속이 제대로 안되어 변속할때마다..

전기차 배터리 타입에 대해 정리해 보았다. 전기차 배터리모듈 타입은 크게 3가지로 분류된다고 한다. 현대차는 파우치형을 선호한다고 하는데 왜 그런지 기술적으로 궁금. 여튼 최근 현대차 3차 전기차 배터리 물량에서 삼성SDI가 탈락한 이유가 각형을 선호하지 않아서라고 하니 확실히 연구소의 입김이 작용한 듯. 최근 폭스바겐은 파우치형을 포기했다고 하는데 역시나 어떤 사유인지 추후 정리해볼 예정. 여튼 폭스바겐은 연 1천만대 가량 생산/판매하는 탑티어 OEM이므로 LG화학과 SK이노베이션에게는 확실히 안 좋은 소식인 듯 하다. 주가도 타격 입는 중. 참고로 타입별 점유율은 각형, 파우치형, 원통형이 각각 5:3:2정도라고 한다. 1. 원통형 (파나소닉 > 테슬라)장점 : 가격이 가장 싸고 안정성과 수급 문제가..